假負(fù)載測試柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過程中受到自身柴油燃燒的影響會導(dǎo)致柴油機(jī)溫度驟升，高溫環(huán)境下不僅會影響柴油發(fā)電機(jī)組的工作效率，甚至還會引起零部件故障問題的出現(xiàn)。柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液的使用解決了柴油發(fā)電機(jī)組冷卻不良和機(jī)件溫度過高的問題，避免了柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行故障的產(chǎn)生，同時(shí)其有防腐、防銹和防垢的作用。
     柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液溫度的使用有明確的要求，在實(shí)際使用過程中，有些用戶對冷卻液的使用存在一些誤區(qū)，認(rèn)為柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻液溫度越低越好。有些操作員喜歡將冷卻液溫度調(diào)節(jié)得很低，接近冷卻液溫度下限，有的甚至調(diào)到低于冷卻液溫度下限。他們認(rèn)為，如果冷卻液溫度低，水泵就不會出現(xiàn)氣穴，冷卻液就不會中斷，而且在使用中安全系數(shù)也較高。在這里頂博電力要提醒廣大用戶：事實(shí)上，只要冷卻液溫度不超過95℃,不會出現(xiàn)氣穴，冷卻液也不會中斷。反之，如果冷卻液溫度過低，反而會對柴油機(jī)組產(chǎn)生較大危害。      冷卻液溫度過低的危害,隨著潤滑系統(tǒng)中機(jī)油粘度的增加，假負(fù)載測試柴油發(fā)電機(jī)組零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，導(dǎo)致潤滑不良，零部件間磨損加劇。例如，當(dāng)冷卻液溫度為30℃,與冷卻液溫度80～90℃相比℃,缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損將增加約5倍。冷卻液溫度低、柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒狀況惡化、燃油霧化不良、后燃期延長、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴等，加劇了曲軸承、活塞環(huán)等零件的損壞，降低機(jī)組的動力性和經(jīng)濟(jì)性。燃燒后的水蒸氣容易在氣缸壁上凝結(jié)，造成金屬腐蝕。未燃燒的柴油會稀釋機(jī)油，導(dǎo)致潤滑效果變差。燃油不完全燃燒會形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡死，壓縮結(jié)束時(shí)缸內(nèi)壓力降低。隨著熱損失的增加，柴油機(jī)功率降低，油耗增加。
     燃油霧化不好，燃燒不完全，功率降低，油耗增加。如果冷卻液溫度為40℃,柴油機(jī)的耗油量將比80℃多10%左右。
     通過以上介紹，相信您已經(jīng)了解了假負(fù)載測試柴油機(jī)冷卻液溫度不是越低越好，一般控制在80℃-95℃之間。深圳市大秦機(jī)電設(shè)備有限公司要提醒廣大用戶的是，如果冷卻液長時(shí)間不更換也會降低其使用效果，因此建議每一年半至兩年我們就需要對冷卻液進(jìn)行更換。